兰博基尼在总部意大利圣亚加塔·波隆尼发布了旗下的全新SUV车型——Urus，这不仅是一款超豪华SUV，更是一台有着绝对个性与最速性能的全新蛮牛。同时对于兰博基尼来说，Urus的诞生更是意味着一个新的里程碑的到来。

兰博的第二款SUV

Urus其实并不是兰博基尼史上的首款SUV，早在上世纪70年代末，为了争取到美军的越野车项目订单，处在破产边缘的兰博基尼决定研发一款高性能、高可靠性的军用越野车，但最终意大利人的车型并没有被美军选中。

直到1984年兰博基尼被曼朗集团收购，有了资金支持，才将这款SUV量产，并取名LM002，从1986年开始量产到1993年停产，LM002一共只生产了328台，基本都被中东酋长、石油大亨、演艺明星等权贵收为己有。

用“欧洲野牛”来命名

和之前兰博基尼的每一款超级跑车一样，Urus也这个名字也来自于公牛形象，Urus也称为Aurochs（欧洲野牛），是一种体型庞大、充满野性的牛类祖先，更是西班牙斗牛中的常客。

意大利人调校的MLB产物

不说大家应该也能想到，Urus诞生于大众集团的MLB Evo平台，奥迪Q7、保时捷卡宴和宾利添越都是这个平台的产物，硬件上不可避免地会出现共享，但在调校上，意大利人绝不会遵循德国人的思维方式，蛮牛的野性是肯定要着重突出的。

一头更多肌肉的蛮牛

Urus的概念车在2012年北京车展就与我们见面了，说实话，实车与概念车的相似度还是很高的，只是将一些太概念的细节进行了落地，同时在一切可能的地方去突出蛮牛的家族基因。

相对于趴在地面上的超级跑车，被拔了起来的Urus其实更像是一头蓄势待发的蛮牛了，它的体格更加健硕，肌肉线条也更加舒展，虽然缺少了一些锋利的杀气，但作为一台SUV，已经足够迷人、有个性了。

其实对于兰博基尼的设计，我们要做的不是评头论足，静静欣赏就可以了，这里和大家分享两个数据，Urus在整车比例上延续了自家跑车的2/3车身和1/3车窗比例，所以，Urus看起来就充满了跑车基因。

与超级跑车不同的是，前脸的空气动力学设计不再那么骨感了，当然，血盆大口一定是要张开的。全LED大灯几乎就是水平放置的，内部的Y字型灯组则是闻名于世的家族设计。

在轮毂尺寸上，兰博基尼为Urus提供了21-23英寸的选择范围，并提供夏季、冬季、四季、全地形和运动型轮胎，品牌则都是来自倍耐力。Urus还提供了目前同级中最大尺寸的碳陶瓷刹车盘，前后直径分别达到了440mm和370mm。

车尾带有典型的Coupe造型，Y字型尾灯依然是突出的家族特征，双边双出的排气设置对于Urus来说一点都不觉得高调。

战斗机一般的座舱

Urus的内饰拥有鲜明的兰博基尼风格、色彩和个性，这种风格概括来说就是战斗机座舱，而且是个充满科技感的战斗机，材料上也相当丰富，包括顶级皮革、Alcantara材料、铝、碳纤维和木材，当然个性也绝不能少，各种缝线、安全带、脚垫的颜色都可以自定义，甚至是仪表盘材质都可以选择。

三辐方向盘是典型的兰博基尼造型，居然还在内部安装了减震器，目的是为了在各种驾驶条件下增强舒适性。

多媒体系统带有上下双屏幕，上面屏幕显示的是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等，下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于控制空调和座椅加热等。配置上，Urus带有语音控制、抬头显示、CarPlay、Carlife、自动远光灯、电动尾门、全景影像、自动泊车、后排娱乐系统等等。

在双屏幕的下方是关于驾驶的一系列功能，最中间也是最醒目的是兰博基尼标志性的翻盖式红色点火按键，左侧则是驾驶动态选择器，它提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、NEVE（雪地）四种标配模式和TERRA（越野）、SABBIA（沙地）两种选装模式。在不同模式下，系统会对全车的动态系统进行控制。

Urus拥有3003mm的轴距，这在同级中可是个值得炫耀的数据，不过受限于它低矮的车身，所以头部空间并不是很乐观。Urus应该是配备了兰博基尼最为舒适的座椅，前排带有记忆和12向电动调节，此外可以选装更加奢华 的18向调节，后备箱的常规容积为616升，最大可扩展至1596升。

搭载 4.0升 V8 双涡轮增压发动机

动力总成方面，兰博基尼Urus搭载了 前置4.0升 V8 双涡轮增压发动机，发动机转速 在6000转 / 分时 ， 最大 输出马力 可达到650匹（ 478 千瓦） 。2250-4500转速时达到峰值扭矩 850 牛米，升功率高达 162.7 马力 / 升。

据介绍，Urus的 百公里加速 时间 仅需3.6秒， 静止至200公里 / 小时加速时间为 12.8 秒 ，最高车速可达305公里 / 小时。刹车系统同样性能出众，从时速百公里到静止的制动距离仅为 33.7 米。

匹配 8速 自动 变速箱

与之匹配的 是8速自动变速箱 ， 紧凑高效的电液压控制行星变速箱 ， 可提供极短低速齿轮比和更长的 高速齿轮比 。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器，保证发动机高度灵敏 。

轻量化车身设计 让驾驶变得更惊艳

作为一款纯正的兰博基尼车型，Urus采用 顶级的轻量化 设计方案， 新车整车重量低于2200千克。兰博基尼的设计师团队和研发工程师，致力于底盘的减重设计和 智能材料的应用，令车辆在底盘刚度最大的情况下实现舒适 和驾驶的平衡 ， 同时 降低油耗和排放。

铝材料的广泛应用，大大降低了Urus的车身重量。其中包括由铝和钢打造的底盘，铝制无边框车门，以及高强度钢制车架地板等等。至于 内设 方面，座椅在保证舒适和包裹性的 同时 ， 同样 兼顾了轻量化设计。

跑得快停得下 制动系统同样强大

Urus标配了尺寸很大的碳陶瓷刹车盘， 它 可提供最理想的制动效果，前后刹车盘尺寸分别为440×40毫米和 370×30 毫米。此外，这套制动系统拥有极好的耐热性，即使在高速行驶或赛道、高海拔等极端条件下，也能够承受频繁制动操作。

配备自适应减震器

Urus配备的 自适应减震器，能够根据路面状况或驾驶条件 升降 车身。驾驶者也可以通过Tamburo选择器来选择驾驶模式，自定义空气悬架的高度。

此外， 为Urus专门调校的避震系统由全新的减震器组成， 它能够根据不同驾驶状态进行持续调整，在转弯时悬挂变硬，直行时则变软。

主动防侧倾稳定系统

兰博基尼还在Urus上首次采用了电动机械式主动防侧倾稳定系统，这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低，同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。

提供多种驾驶动模式

兰博基尼Tamburo驾驶动态选择，可对全车的动态系统进行控制，根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态，其中包括 STRADA （道路）、 SPORT （运动）和CORSA （赛道）模式，以及新增设的 NEVE （雪地）模式。同时新车还能选装两种越野模式， 包括TERRA（越野）和 SABBIA （沙地）。

在STRADA（道路）模式中，车身高度会根据车速调整，提供注重舒适的驾乘感受。在 SPORT （运动）模式中，Urus 的车身高度将会降低，以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。 CORSA （赛道）模式中，驾驶精确性和车辆性能将发挥到极致，并将侧翻风险降至最低。

三种越野驾驶模式下，Urus的离地间隙将会增大，保证在坑洼路面上畅行无阻。防倾杆能够在转弯时进行独立非对称运动，从而提供最佳牵引力。

配备四轮驱动系统

无论在何种路面情况下，兰博基尼Urus的四轮驱动系统均可提供安全灵敏的动态驾控体验。特别是越野环境中，托森中央自锁差速器能够提供最卓越的操控性和灵活性。

扭矩管理系统

Urus配备主动式扭矩分配系统通过后差速器发挥作用，能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况，将动力即时分配到每个车轮，从而增强牵引力。

正常情况下， 前后轴扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，从容增强对路面的摩擦力。

扭矩分配系统  协助转向控制更出色

扭矩分配系统还可提供额外的转向控制 ，例如所需的转向力更小，更灵活的转向可以实现更快的转弯速度，令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。

在SPORT（运动）和 CORSA （赛道）驾驶模式下的扭矩分配则令 Urus 在转向上更灵活 ， 四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度，令驾驶过程精准而妙趣横生。

在SABBIA（沙地）模式中，系统则会确保Urus 在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性，诠释越野驾驶乐趣。

配备高级驾驶员辅助系统（ADAS）

ADAS系统为兰博基尼 Urus提供了全方位的安全保障和 2 级驾驶辅助（ SAE认证）。依据驾驶者偏好，远光助手（ High Beam Assistant ）可按需将车前灯自动淡入或淡出远光模式。为了预防和减轻碰撞，标配还包括前后停车传感器和巡航控制，被称为创新性的“ PreCognition （预知）”系统。

结语：超豪华品牌带来超豪华SUV已经成为了趋势，无论你之前有多么固执的传统和多么纯正的血统，哪怕是高傲的蛮牛，都无法拒绝市场的诱惑，但对于兰博基尼来说，这也是一个新的里程碑，说不定Urus的推出会像助推器一样帮助兰博基尼再一次重振雄风，2016年全年兰博基尼的产量为3457辆，在为Urus专门修建了新厂房之后，官方计划最多每年要生产6000台Urus，由此可见未来Urus在家族中的地位。

中国的富豪们不必着急，新车在明年就会来到国内，目前给出的官方指导价为313万，算是一个比较符合预期的价格，如果喜欢的话，可以准备去预定了。