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网易汽车5月18日报道 在时下的中大型车市场似乎有一个“潜规则”：运动属性的加成有暴击效果。看着对手们在这条路上越来越HIGH，奥迪A6也开始了一场从上到下的变革，稳重不再是这台中大型车的唯一标签，运动和年轻化成为了全新奥迪A6的最好注脚。

在波尔图的杜罗河谷，我们有幸见证了全新奥迪A6的革新。满满的科技感和更趁手的驾驶表现让人爱不释手，在氛围和质感营造上，它则尽可能的“向上看”。下面我们就结合试驾体验和大家聊聊这款脱胎换骨的全新奥迪A6。

进入正文之前，我们先和大家简单介绍下全新奥迪A6的细节特点，这些干货也有助于您了解它的革新体现在哪，而这些亮点又将为新车带来哪些积极因素。

●尺寸小幅上涨 国产版本继续“L”路线

可以预见的是，国产版本势必将延续“长轴化”的思路，这是中国消费者的特色需求，而奥迪也早已习惯了这样的设定。

●基于MLB Evo平台开发 轻量化是关键词

全新奥迪A6从MLB平台更换到了MLB Evo平台，虽然从字面上看好像变化不大，但其实平台的更换对于车辆的轻量化程度、悬挂结构和电气化程度有着更直接的影响。

纵置发动机对于车辆性能本身的提升是显而易见的，发动机舱的空间会更大，以便于布置尺寸更大的发动机。从整车的角度来看，纵置发动机的平台架构也往往可以带来更加平衡的车身前后配重。

通过加大铝合金和碳纤维增强复合材料在内的多种轻量化材质的使用比例，并采用铆接和流钻螺钉等车身制造技术，基于奥迪MLB Evo平台设计制造的车型会在刚性、强度、车重和成本之间取得最佳平衡。

简而言之，轻量化是MLB Evo平台的最显著的特点，纵置前驱的架构会让动力更便于平衡分配，在前后桥扭矩分配更加多样化的前提下，操控性和舒适性就有了更好的呈现，特别是在高速行驶稳定性和公路操控性能方面，奥迪为我们做出了一个趋近完美的榜样。

●国产版明年上市 预计售价41万元起

根据之前的消息，一汽大众在全新奥迪A6国产化方面已经取得了一定进展，预计全新奥迪A6L将于2019年第一季度投产并上市销售。

相比于奔驰E级、宝马5系的进化，全新奥迪A6的变革有着更激进、更彻底的特点，接下来我们将通过各方面的体验来印证这一点。

●与印象中的沉稳告别 有杀气更有科技

尽管全新奥迪A6还是那个商务车的比例，但在造型方面则有着运动化的倾向，锋利的线条很有攻击性，灯具方面则再次创新，家族设计和自身标识比较均衡，看上去是那个似曾相识的奥迪，但又不至于太脱线。

全新奥迪A6在灯组上方放置了一个类似人类瞳孔的激光模块，会根据路面情况自动补光。同时还配备了奥迪标志性的动态识别功能，可以根据对向来车情况调整光束强度、角度，从而保证双方的行车安全。

除了在看得见的地方采用了更有杀气的设计，开发于大众全新MLB Evo平台、48V轻混系统、后轮转向技术以及一系列驾驶辅助系统，为这台全新奥迪A6在迎合现代消费者口味上填上了最后几块拼图。

●类A8设计逼格满满 科技氛围提升战力

与全新奥迪A8高度相似的内饰设计为全新奥迪A6带来了满满的前卫感和逼格，奥迪在打造科技化风格方面向来不保守，这一次的进化要比竞争对手们来的更彻底，未来汽车的姿态展露无遗。

为了优化下方屏幕的体验，电子档把造型也进行了调整，不仅符合人体工程学设计，对手腕有一定支持，在视觉效果上也比较符合科技前卫的整体理念。

在中大型车领域，奥迪对气场的把控要比奔驰、宝马更注重科技化一些，这不仅体现在高逼格氛围上，大量前沿科技的搭载直接提升了战斗力，在全新奥迪A6上，奥迪几乎将搭载在奥迪A8上的主流技术移植到车内，实用意义和质感呈现可想而知。

●兼顾优雅舒适 惬意空间满足多重需要

全新奥迪A6在乘坐及空间表现方面依然出色，颇具豪华感的空间能够应付多数商务、社交场合。需要说明的是，这台标轴版的全新奥迪A6在内部空间利用上已经足够到位，国产版本加长后，其装载能力会再上一个台阶。

C级车对乘坐方面的考量几乎能覆盖大部分人的使用需求，而且在舒适性上会有着显而易见的高级感，全新奥迪A6在这方面的把控基本符合预期，不过如果能多加入一些后排娱乐及交互控制方面的功能，应该会更有卖点，希望国产版本不仅能够加长，在这些方面也能有所强化。

●动力储备强大高效 转向敏捷驾乘质感上佳

全新奥迪A6在欧洲市场将推出3款搭载V6发动机的车型，之后，奥迪还会推出搭载TFSI和TDI四缸发动机的车型，进一步扩大产品组合。本次试驾的车型为3.0T+7速S tronic手自一体变速箱，所有六缸发动机均标配quattro全时四驱系统。

灵敏的油门动作和线性的输出状态带来了非常趁手的驾驶表现，在48V轻混系统的加持下，提速发力的过程会变得更加均匀，扭矩会在启动瞬间最大化，几乎感受不到涡轮特性。中高速区间系统还会有意的断开动力衔接，让车辆呈现出近似“滑行”的状态，需要二次加速时再踩下油门，发动机动迅速介入，平顺的输出基本没有衔接间隙。

高配车型搭载的自适应悬架配有可控阻尼，正常模式下，车身比标配悬架低20mm，时速超过120km/h后，车身进一步降低10mm，起到降低车辆重心，改善空气动力性和稳定性的作用。

得益于后轮主动转向技术，车辆在弯道中有着非常贴合、趁手的表现，低速前轮转向时，后轮反向转动最大5°，中高速行驶时，前轮转向时后轮同向转动最多2°，兼顾灵活性和稳定性。

总结：顶住压力的全新A6用一系列暴击打消了所有车迷对它的疑虑，特别是在换代后的奔驰E级、宝马5系已经深受好评的情况下，这波操作确实666。前沿的科技配置、近似A8的设计和氛围，这些都会让进化到第八代的A6有了足够的资本成为挑战者，甚至引领者。在我看来，全新A6不像A8那样“炫技”，各项功能“刀刀见肉”。充满未来感的驾驶舱和更运动化的设定对年轻消费者来说简直是喜大普奔。此刻，大多数人的想法或许和我一样：可以可以，这很酷、很奥迪。