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打破你的惯性思维 网易试驾东风启辰D60

2017/09/21 14:41:19 来源:网易汽车地方站
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启辰作为国内合资自主的唯一幸存者,不论是在研发、设计、制造、品牌建设方面都可圈可点。而这次试驾启辰D60,更是打破了我对国产车原来的固有印象。

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网易汽车9月21日报道 众所周知,D50是由日产老款颐达“换标”而来,正是基于这个原因,启辰多多少少给我留下了一些山寨货的印象。不过一转眼五年时间过去了,这家国内合资自主品牌的唯一幸存者已经发生了翻天覆地的变化:品牌独立、logo换新、产品自主设计研发……因此当我再次坐上启辰车型驾驶席的时候,我意识到这将是一次打破自己“惯性思维”的试驾之旅。

打破你的惯性思维 网易试驾东风启辰D60

D60虽然与D50在命名方式上比较接近,但二者之间并不存在任何传承关系。D60是东风启辰推出的全新紧凑型家轿,新车于今年7月正式亮相,9月初在启辰品牌七周年庆典上公布预售价,价格区间为7万元-11万元。

外观篇:

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D60的外观设计沿用了启辰“风雕美学”的家族化设计语言——顾名思义,这是从风雕琢于岩石的自然现象中获得的灵感。这种设计语言应用到启辰D60之上,则呈现出一种大气硬朗,又不失简洁时尚的造型风格。

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D60车身三围为4756/1803/1487mm,轴距为2700mm,属于紧凑型轿车。不过由于车身侧面比例较为修长,因此从视觉效果来看更接近于一台中级车的体量。

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D60前格栅设计跳出了镀铬横条和网状蜂窝这两大固有思维模式,采用星空点阵式布局,配合启辰全新品牌logo,给人耳目一新的感觉。

新车前大灯组采用鹰眼设计,造型犀利。但出于成本考虑,使用的是卤素灯光源,配备有LED日间行车灯。尾灯造型灵感则来源于建筑符号元素。

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我试驾的1.6L CVT智联豪华版是启辰D60的顶配车型,配备有全系唯一17英寸铝合金轮圈,轮胎则采用了规格为205/50 R17的普利司通泰然者系列——这是一款在行驶稳定性和降噪方面表现较为均衡的轮胎。

此外,启辰D60在尾门下沿搭载有后视摄像头,可在倒车时提供影像支持。不过新车前后均未配备泊车雷达,也就是说对驾驶员没有任何声音提示,因此实际停车时还需要驾驶员集中自己的注意力。

内饰篇:

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启辰D60整体内饰设计风格时尚且充满科技感,同时在用料和做工方面颇具匠心。除了中控台整体向驾驶员侧倾斜以便于操作外,诸如门板等处的独特设计造型也给我留下了深刻的印象。

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尽管已经从东风日产旗下独立出来,但原老东家的许多优良传统还是被启辰很好地继承下来。比如说启辰D60的座椅就如同东风日产的车型一样,让你感觉好像是直接把家里的沙发搬进了车里,同时独特的卷边设计还提升了座椅的品质和造型感。

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配置方面,尽管成本控制原因造成启辰D60不大可能搭载太多豪华配置,但诸如一键启动、发动机自动启停、胎压监测、后视镜电动折叠等功能还是一个都没有少。

我个人认为内饰方面最大的败笔来自于中控台物理按键的设计。虽然钢琴漆材质面板显得档次不低,但将所有按键堆在一起的感觉却让人怎么看怎么不舒服——如果设计师稍微花些心思搞一个分层布局,相信效果会好上许多。

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“要手机,还是要车机?”这是近年来在业内争论不休的一个话题。虽然启辰D60的车机系统还不足以让你在车内完全放下手机,但凭借高水平的供应商,车载互联体验已经进步不少:高德导航让你在林志玲或者郭德纲的“陪伴”下可以根据实时路况规划线路;而科大讯飞开发的AI语音助手,不论是识别速度还是准确度都令人满意。

同时车载4G移动WiFi热点还支持在线音乐、天气预报、信息查询等应用功能,D60的车主可免费享受基础服务和系统在线升级服务。

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与车机系统通过云平台实现互联的“启辰智联”APP应用在D60身上也已经发展到了2.0版本,除了可以监控车辆停放位置、油量、油耗等数据外,还可实现远程寻车、解锁车门、开关车灯等控制功能。

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乘坐空间方面,身高一米八的我坐在驾驶席上,头部空间距车顶大约还有三指距离。而当我换坐到后排时,整体表现同样令人满意,腿部空间起码还有两拳的余量。

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储物空间方面,启辰D60内部共设计有18处储物格——这个数字虽然不算突出,但已可满足车内成员的基本需求。特别值得一提的是D60的后备箱容积达到了525L,这意味着可同时装下两辆婴儿车+1个20寸行李箱+4个手提电脑包——当然,我出差不可能带着这么多行李,不过从图中雨伞的放置位置和行李箱的规整度应可感受到其“肚量”究竟有多大。

驾驶篇:

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由于启辰D60定位为一台家用轿车,因此在实际驾驶过程中车辆动态表现设定更偏向于稳定和舒适,并未太多考虑激烈甚至是暴力驾驶的情况,我在整个试驾过程中也没有刻意去挑战车辆的行驶极限。

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1.6L排量日产HR16发动机+CVT无级变速箱的动力组合经过多年实际验证,其成熟度已经被业内所公认。虽然还有人对CVT变速箱抱有“吃动力”的固有印象,不过当你熟悉好油门响应之后,启辰D60的整体动力输出也算比较充沛。

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前麦弗逊+后扭力梁的悬架系统算是另一套经典组合。这套底盘设定可以过滤掉来自于路面的大部分微小振动,同时在车辆过弯时能够给予车身足够支撑。

编辑小结:

试驾启辰D60的当天,正好赶上北京现代瑞纳上市,低至4.99万元的起步价一下子击穿了合资品牌的价格底线——这恰好形成一种鲜明对比,一方面合资企业开始牺牲利润换取市场,另一方面像启辰这样的自主品牌则通过自身品质不断提升,不断对外国车企发出挑战。

两种不同的发展思路决定了两种不同的外在表现,究竟结果如何,一次品牌集体降价或者一次车型试驾体验,都无法给出答案。不过我希望在未来真的能有那么一天,我们能够心甘情愿地花上20万元、30万元甚至更多钱去买一台真正的中国车,而不是用同样多的钱去为自己对海外品牌的信仰充值。

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